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企業是技術水箱精發展與創新的載體。晚清和民國的企業規模一般都比較小，并不掌握核心技術，主要從事模仿性質的生產。個別企業在消化吸收國外技術的基礎上，謀求技術創新。例如，侯德榜在永利公司主持制成純堿，還提出了新的制堿工藝。與擁有工業企業的少數城市不同，廣大農村和小城鎮仍然采用清代傳下來的技術，延續著傳統的生產和生活。
上述變化表明，中國技術開始由仿制外國產品擴展到建立工程科學，跨上工業革命中形成的技術發展道路。當然，汽車零件進口商技術“換道”進程非常坎坷。由于政權更替、日本入侵和戰亂等因素，中國沒有一個能有效治理全國的中央政府，政府的大部分財政收入消耗在軍事活動及相關事務中，用于科技和教育等事業的資金過少（全國的投入還不及發達國家的一家大企業）。盡管如此，工業、科技和教育已成為國家不可或缺的力量。例如，這些力量在抗日戰爭中就發揮了重要作用。
1949 年 10 月1日，中華人民共和國成立，國家終于有了一個能有效執政的中央政府及和平的建設環境。新中國在 1950 年 2 月與蘇聯簽訂油氣分離器改良版《中蘇友好同盟互助條約》；同年 10 月出兵抗美援朝。中國向蘇聯“一邊倒”，和其他社會主義國家一樣受到西方世界的技術和貿易封鎖。
新中國參照蘇聯汽車材料報價斯柯達零件經驗，建立計劃經濟體制，采取一系列重大建設舉措，迅速提升工業、科技和教育的水平，奠定了現代工業和科技的基礎。著力實施以“156 項工程”等援建項目為重點的工業建設，引進和消化吸收蘇聯和東歐的技術，填補汽車、拖拉機、石油設備、化肥、噴氣式飛機、航空發動機、坦克等領域的技術空白，提升了兵器、機床、鐵路機車、橋梁、電工器材、無線電器件、合成橡膠、制藥、紡織等許多領域的技術水平，初步建立起比較完整的工業體系，大幅度地增強了工業生產能力和國防實力，為經濟社會的持續發展奠定了堅實基礎。
20 世汽車零件紀 50 年代，中央政府以中國科學院、各部委、國防系統和大型企業等為骨干，建立科研、技術開發和產品設計體系。通過實施《1956—1967 年科學技術發展遠景規劃》及中蘇合作項目，重點發展核技術和火箭技術，以及計算機、電子、自動化、半導體和精密儀器等尖端技術，同時促進其他技術的進步，形成“以任務帶學科”保時捷零件的科技規劃模式。錢學森、錢三強、鄧稼先、王淦昌、郭永懷和于敏等科學家在蘇聯中斷援臺北汽車零件助之后，繼續攻堅克難，主持研制出導彈、原子彈和氫彈。這就打破了超級大國的核訛詐，使中國人的腰桿子硬起來了，對國家安全和國際政治都產生了非同尋常的影響。
德系車零件在大批派留學生和聘請外籍專家的同時，中央政府參照蘇聯模式，對汽車空氣芯大學進行“院系調整”Audi零件，按行業歸口組建工、農、醫、福斯零件師范等專門學院和專科學校，合并或增設系和專業。重點發展了工科教育，組建多學科的工汽車機油芯業大學或工學院，以及鋼鐵、礦業、地質、石油、機械、航空、紡織等學院。借此，高等院校為各項建設輸送了大批畢業生，不斷填補人才缺口。
當然，中國科技事業和其他建設事業曾走過彎路，嘗試過擺脫蘇聯模式，遭受過挫折。1978 年前后，中國發生了具有重大歷史意義的轉折。全國科學大會的召開標志著“科學的春天”的到來。在大會講BMW零件話中，鄧小平重申知識分子“已經是工人階級的一部分”，做出“科學技術是生產力”的論斷，1988 年進一步斷定“科學技術是第一生產力”。如此，科技的地位空前提高，知識分子的工作熱情十分高漲。1978 年 12 月召開的中共十一屆三中全會決定將全黨工作重心由“以階級斗爭為綱”轉向以經濟建設為中心，實行對內改革、對外開放的政策。1985 年 3 月中央發布《關于科學技術體制改革的決定》，要求科學技術必須面向經濟建設，經濟建設必須依靠科學技術。
1978 汽車冷氣芯年以來，中國爭取汽車材料到良好的國際環境，利用國際戰略機遇期，以市場換技術和投資，大規模從歐美、日本等發達賓利零件國家和地區引進先進技術和設備，全面促進家電、化工、汽車、鐵路等產業的升級和產品更新，成就了遍布全國各地的重大建設工程，促成 40 年經濟高速增長，使中賓士零件國經濟總量躍居世界第二，在國際市場、產業和技術的分工中發揮日益重要的作用。此外，高等教育提升到碩士和博士研究生的層次Bentley零件，理工科招生規模不斷擴奧迪零件大，青年留學生規模空前，中國因此擁有了世界上最龐大的科技大軍。
20 世紀的中國經濟發展長期借助技術轉移來VW零件提升產業和技術的藍寶堅尼零件起點。高鐵就是一個非常成功的技術轉移實例水箱水。中國企業與科研機構從德國、法國、日本和加拿大的企業引進高鐵技術，通過消化吸收來掌握一些核心技術，在動車組、筑路、牽引供電、安全監控、系統集臺北汽車材料成等方面都取得了重大成Skoda零件果，形成Benz零件了自己的高鐵技術體系，并使總體水平躋身世界先進行列。
總的來看，汽車零件貿易商中國經濟發展主要靠投入資金和勞德系車材料動力，靠引進和消化吸收國外技術及自己的創新，靠大量消耗自然資源。當技術和工業走到中端并努力走向高端的時候，發達國家愈加擔心自己的“蛋糕”被切走，于是就可能加強對中國的遏制，甚至發動貿易戰。面對激烈的國際汽車零件報價競爭和巨大的資源環境壓力，中國只能轉向主要依靠創新，走出要素投入增長模式，追求高質量發展。
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